電動(dòng)汽車發(fā)展4項(xiàng)建議 完善充電網(wǎng)絡(luò)是當(dāng)務(wù)之急
應(yīng)該說，這兩件大事都抓到了目前推廣電動(dòng)汽車的主要矛盾上來了———充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題。
這幾年，電動(dòng)汽車的發(fā)展呼聲很高、聲勢很足，但熱鬧的背后，一個(gè)尷尬的事實(shí)就是電動(dòng)汽車的發(fā)展步子依然太慢，遠(yuǎn)沒有廣泛走入尋常百姓家，這其中的原因很多，比如續(xù)航里程太短、整車質(zhì)量有待提高、售價(jià)過高、充電網(wǎng)絡(luò)不夠完善等等。
但筆者作為一名電動(dòng)汽車的使用者，從一年多的使用情況來看，充電網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達(dá)、充電極其不方便是最為主要的問題。
在這里，筆者先談一下個(gè)人目前使用電動(dòng)汽車的一些感受。筆者駕駛的這輛電動(dòng)汽車為北汽集團(tuán)近幾年推出的純電動(dòng)車E150EV，這款汽車充滿電后標(biāo)注的續(xù)航里程為160公里，實(shí)際使用時(shí)車主一般都把安全里程鎖定在120公里，因?yàn)楸仨毩舫鲆欢ǖ碾娏坑糜趯ふ液颓巴潆娬尽⒁约皯?yīng)對各種突發(fā)情況。也許很多人都會(huì)覺得這個(gè)續(xù)航里程實(shí)在太短，但筆者對此倒還能接受，畢竟平時(shí)主要用于上下班代
步。從筆者家里到工作單位往返大約20公里左右，實(shí)際上充滿一次電，完全足夠一周使用了。一般而言，20公里囊括了目前上班族的主要上班距離（一些特大型城市除外），即使遠(yuǎn)一點(diǎn)，比如達(dá)到40公里，這款電動(dòng)汽車也可以使用三天以上，還是能基本解決上下班的代步問題。
尤其值得贊賞的是，電動(dòng)汽車提速很快、而且非常環(huán)保，坐在車?yán)锂惓０察o，發(fā)生堵車也不擔(dān)心多耗電。筆者曾對一位同事笑言，“哪怕面對數(shù)十萬上百萬的豪華‘油車’，開電動(dòng)汽車也有一種不對稱的優(yōu)越感。我環(huán)保啊。”當(dāng)然，使用電動(dòng)汽車最主要的好處還是成本非常低。筆者所使用的這款車，充滿一次電成本在14元左右，也就是說只需要14元的動(dòng)力成本可以滿足筆者一周的交通費(fèi)用，這在北京已經(jīng)算是相當(dāng)便宜了。一些人對電動(dòng)汽車的質(zhì)量表示懷疑，從筆者一年多的使用情況來看，大約出現(xiàn)了2到3次的小故障，此外發(fā)生1次動(dòng)力突然消失情況，這個(gè)算是比較嚴(yán)重，但總的來說，正常使用是沒有問題的。
說完好的方面，再說問題，最大的困擾就是充電的問題。筆者沒有固定車位，無法安裝充電樁，而距家最近的充電站也在10公里以外，更麻煩的是，充一次電，即使是采用“快充”技術(shù)（這種技術(shù)據(jù)聞對電池有損害），也需要1個(gè)半到2個(gè)小時(shí)左右才能充滿電（從初始電量近乎零計(jì)算），這意味著筆者需要在充電站整整等上兩個(gè)小時(shí)；如果采用慢充技術(shù)，得在6到8個(gè)小時(shí)，這基本上是早上開過去，下午回來取的節(jié)奏，難以接受。
綜合筆者的使用情況來看，如果有固定車位，物業(yè)又允許安裝充電樁的情況下，作為日常上下班代步使用，購買電動(dòng)汽車的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但如果從霧霾治理、能源替代這一層面來說，目前電動(dòng)汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以替代“油車”，其中充電網(wǎng)絡(luò)不夠完善是最為主要的制約因素。換而言之，如果充電網(wǎng)絡(luò)足夠發(fā)達(dá)，即使續(xù)航里程還存在一些問題，也不足以構(gòu)成巨大障礙。
如何完善充電網(wǎng)絡(luò)，筆者提幾點(diǎn)建議。一是充電網(wǎng)絡(luò)社區(qū)化。在電動(dòng)汽車充電時(shí)間不能縮短到30分鐘以內(nèi)，那么充電網(wǎng)絡(luò)在社區(qū)實(shí)現(xiàn)廣泛覆蓋是當(dāng)前最主要的選擇。充電時(shí)間長一點(diǎn)，但車主可以選擇回家等待，不影響日常生活。
二是國家財(cái)政要在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)早期發(fā)揮主體作用。目前一些企業(yè)在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上動(dòng)力不足。主要原因在于社會(huì)電動(dòng)汽車使用量嚴(yán)重不夠，化大價(jià)錢投資的充電站由于沒有多少車輛使用，收支極其不平衡，成為擺設(shè)。但這又是一個(gè)“先有蛋還是先有雞”的問題———沒有足夠多的充電設(shè)施，民眾不敢買電動(dòng)汽車；民眾不買電動(dòng)汽車，企業(yè)更不愿意建充電設(shè)施。這是一個(gè)死循環(huán)。怎么辦？如果國家下決心解決汽車尾氣污染這么一個(gè)影響人民健康生活的重要問題，那么在電動(dòng)汽車發(fā)展的早期，是完全可以組建專門機(jī)構(gòu)（可以是國有獨(dú)資企業(yè)）、由國家財(cái)政投入來建設(shè)一批充電設(shè)施，保障充電設(shè)施在一定范圍的全覆蓋，滿足民眾使用電動(dòng)汽車的基本便利性。民眾在看到充電問題基本便利的情況下，購買電動(dòng)汽車的積極性將極大提高。那么在中后期，隨著電動(dòng)汽車使用量的不斷增加，其他市場主體自然會(huì)看到商機(jī)參與充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
三是小型充電設(shè)施模塊化、投資建設(shè)主體多元化。小型充電設(shè)施建設(shè)并不復(fù)雜，在有關(guān)部門的主導(dǎo)和科研機(jī)構(gòu)的支持下，集成為幾個(gè)簡易模塊，簡易到一些小微企業(yè)（甚至是個(gè)人）只要取得相關(guān)資質(zhì)，就可以在相關(guān)部門的監(jiān)管下，大范圍開展業(yè)務(wù)，這將為充電設(shè)施全面鋪開提供最好契機(jī)。在需要較多財(cái)力物力的大型充電設(shè)施建設(shè)上，如前文工信部所言，可以引入社會(huì)資本，與國有企業(yè)一起參與到充電設(shè)施建設(shè)中來，其中城市充電設(shè)施要放在首位，其次才是中遠(yuǎn)距離的高速公里覆蓋。
畢竟目前短距離使用是電動(dòng)汽車發(fā)展早期的主要社會(huì)需求。
四是盡快攻克電動(dòng)汽車充電時(shí)間過長的技術(shù)難點(diǎn)。目前絕大多數(shù)電動(dòng)汽車的充電時(shí)間，快充也在1個(gè)半小時(shí)左右，慢充則更長。從筆者的感受來說，30分鐘是車主能夠等待的極限時(shí)間了，超過這個(gè)時(shí)間，將嚴(yán)重影響使用感受和車主的生活安排。當(dāng)然，如果充電時(shí)間能夠更短一些，控制在15分鐘以內(nèi)則更好。
來源： 中電新聞網(wǎng)，信息整理：揚(yáng)州君昊電氣有限公司 http://www.rqjl.com.cn/
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